Studimet e shumta dhe renditjet më të forta të qytetit kanë gjetur se qytetet dhe lagjet me nivelet më të larta të ecjes së lehtë ishin gjithashtu ato që kishin normat më të ulëta të obezitetit.
Një lëvizje e re urbanistike e njohur si Urbanizmi i Ri ka zhvilluar me qëllimet e promovimit të qyteteve më të shëndetshme dhe më miqësore ndaj mjedisit, dhe të dhënat e fundit kanë treguar se kjo lëvizje mund të ndikojë në normat e mbipeshës dhe të obezitetit .
Çfarë bën një lagje të ecësh?
Termi "walkability lagje" i referohet se sa e mundshme është që ju të jeni në gjendje të ecni nëpër dyqanet, shkollat dhe parqet lokale në lagjen tuaj. Karakteristika si trotuaret dhe korsi biçikletë e lehtësojnë këtë, dhe po kështu disponueshmëria e gatshme e një shumëllojshmëri të bizneseve brenda distancës në këmbë.
Cili është gjendja aktuale e ecurisë së lagjes?
Në vendet e zhvilluara, shumica e të rriturve kanë adoptuar një mënyrë jetese moderne të ulur që është e lidhur me një nivel relativisht të ulët të aktivitetit fizik në vazhdim.
Shuma e aktivitetit fizik të rekomanduar nga shumica e udhëzimeve kombëtare dhe ndërkombëtare është të paktën 30 minuta me aktivitet fizik me intensitet të moderuar për të paktën 5 ditë në javë. Megjithatë, hulumtimet gjithnjë e më shumë kanë treguar se qëndrimi aktiv gjatë gjithë ditës është një nga mënyrat më të mira për të parandaluar sëmundjet kronike, si sëmundjet e zemrës, diabeti, goditja dhe kanceri.
Studimet kanë treguar se shumica e të rriturve as nuk i përmbushin rekomandimet minimale të përditshme për aktivitetin fizik, aq më pak rekomandimi për të qëndruar aktiv gjatë gjithë ditës. Dhe hulumtimet e mëtejshme kanë treguar se komoditetet e jetesës sonë moderne, si udhëtimi me makinë dhe punët në tavolinë, kombinohen për të na bërë më të ulur dhe, nga ana tjetër, të kontribuojmë në epideminë e trashje.
Çfarë është urbanizmi i ri?
Siç u përmend më lart, Urbanizmi i Ri është një lëvizje bashkëkohore urbanistike që ka në mesin e qëllimeve të saj promovimin e qyteteve më të shëndetshme dhe më miqësore ndaj mjedisit dhe zonave urbane.
Siç është përmendur në newurbanism.org, "hartimi i vendeve të mira për rehati dhe gëzim të këmbësorëve është një nga aspektet më të rëndësishme të Urbanizmit të Ri".
Lëvizja e Re Urbanizmi synon të krijojë qytete "me të gjithë rrjetet e rrugëve pa makina, të njohura si qytete për këmbësorë". Kështu, me theks të veçantë në elementet që i bëjnë qytetet miqësore ndaj këmbësorëve dhe inkurajojnë ecjen për shumicën e destinacioneve të përditshme, planifikimi i ri Urbanistik mund të bëjë normat më të larta të aktivitetit fizik një pjesë normale e rutinës ditore.
Përkrahësit e Urbanizmit të Ri theksojnë se "të qenit në gjendje të ecin në një përzierje të dyqaneve, restoranteve, gazetave, kafeve dhe tregjeve të hapura brenda lagjeve pa automjet dhe qendrave të punës, sjell cilësinë më të lartë të jetës".
Disa madje i kanë bërë thirrje rretheve të tëra urbane të bëhen vetëm këmbësorë, me lidhje të drejtpërdrejta me një linjë treni për transport më të largët.
Cila është lëvizja aktive e dizajnit?
Me qëllime të ngjashme si Urbanizmi i Ri, Dizajni Aktiv është, sipas Qendrës për Dizajnin Aktiv, "një qasje e bazuar në dëshmi për zhvillimin që identifikon planifikimin urban dhe zgjidhjet e arkitekturës për të mbështetur komunitetet e shëndetshme".
Përsëri, kjo është një aplikim i idesë për të projektuar lagje, komunitete dhe madje edhe ndërtesa individuale, në mënyrë që njerëzit të inkurajohen që të jenë më aktivë në jetën e tyre të përditshme - si për shembull me parimet e ecjes në lagje.
Interesante, Dizajni Aktiv ishte frymëzuar jo vetëm nga epidemia e obezitetit, por nga epidemitë e sëmundjeve ngjitëse të së kaluarës. Siç është përmendur nga Qendra për Dizajnin Aktiv, Dizajni Aktiv ndërton mbi "precedentin e dizajnit që ndikon shëndetin publik në shekullin e 19-të, siç njihet nga reduktimi masiv i përhapjes së sëmundjeve infektive".
Në shekullin e 19-të, zbutja e grumbullimit dhe kanalizimeve të dobëta që lidhen me banesat dhe dizajnet tjera të banimit të rëndomtë rezultuan në një reduktim mbresëlënës të sëmundjeve infektive si tuberkulozi, kolera, tifoidet dhe të tjerët.
Shpresohet që, duke përdorur hulumtimet më të fundit shëndetësore, parime të ngjashme të dizajnit mund të aplikohen në epokën bashkëkohore në luftën kundër obezitetit.
Si mund të ndihmojë kjo me epideminë e trashje?
Për shembull, ato që njihen si mënyra aktive të udhëtimit-ecje ose çiklizmit-kanë përfitime më të mëdha shëndetësore të mundshme sesa ngasin një makinë dhe potencial më të madh për të parandaluar trashje.
Në një studim që shikonte mënyrën e komunikimit të vetë-raportuar (të kategorizuar si transport privat, transport publik dhe transport aktiv) në mbi 15,000 banorë të Mbretërisë së Bashkuar, ata që udhëtonin për në punë duke përdorur mënyra aktive dhe publike të transportit kishin një masë të konsiderueshme më të ulët të trupit indeksi (BMI) se ata që përdorën transportin privat. (Transporti privat mund të përfshijë edhe ngasjen e makinës së vet dhe bashkimin e makinave, për shembull.)
Jo vetëm ata që ecnin ose çiklizonin të gjithë ose një pjesë të rrugës për të punuar - siç mund të bëhej nga nevoja kur përdoren transit publik - kanë BMI më të ulët, por gjithashtu kishin përqindje më të ulëta të yndyrës së trupit krahasuar me ata që morën për të punuar duke përdorur makinat e tyre private. Të dy burrat dhe gratë u gjetën të korrin përfitimet e një mënyre më aktive të transportit.
Një studim tjetër që shihte më shumë se 100,000 njerëz që jetonin në Ontario dhe Kanadë, urbane dhe periferike, kategorizuan lagjet bazuar në Score Smart Walk Walk®, të cilën autorët e studimit e përshkruajnë si një "masë e përbërë e ecjes në lagje".
Bazuar në këtë Ecur Score®, studiuesit vendosën lagjet në bazë të kodeve postare në një nga pesë kategoritë e ecjes, "duke filluar nga varësia shumë e makinave nga" Parajsa e Walkerit "." Pjesëmarrësit e studimit të cilët jetonin në zonat shumë të varura nga makina u gjetën të kenë shanset dukshëm më të larta për të qenë mbipeshë ose të trashë në krahasim me ata që banonin zonat "Parajsa e Walkerit".
Për më tepër, banorët e parajsës "Walker's Paradise" raportuan se ecnin më shumë për shkaqe utilitare sesa për arsye të kohës së lirë - duke ecur për të blerë sende ushqimore, për shembull, sesa thjesht për një shëtitje. Këta banorë u gjetën të peshojnë mesatarisht 3.0 kg (6.6 lbs.) Më pak se ata që jetonin në zonat shumë të varura nga vetura.
Në vijim të studimit kanadez, hulumtuesit raportuan në Journal of American Medical Association (JAMA) se normat më të larta të ecjes në lagje u shoqëruan me norma më të ulëta të mbipeshës dhe obezitetit, si dhe një rënie të incidencës së diabetit gjatë viteve të studiuara (2001 deri 2012). Studiuesit vunë në dukje se studime të mëtejshme janë të nevojshme për të eksploruar dhe konfirmuar efektet e parimeve të Projektimit Aktive dhe ecurinë në lagje për sëmundjet si obeziteti dhe diabeti.
Hulumtime të tjera kanë sugjeruar se presioni i gjakut dhe palestër aerobike janë përmirësuar në njerëzit që jetojnë në lagjet që mund të kalohen. Në të vërtetë, aktiviteti i thjeshtë i ecjes së përditshme është një nga ndryshimet e jetesës që janë të njohura për të përmirësuar presionin e gjakut.
Dhe hulumtimi ka nxjerrë përfitime të tjera shëndetësore nga një ecje e përditshme 30 minutëshe: në Studimin e Shëndetit të Infermierëve, për shembull, ata që ecnin me gjallëri ose përndryshe arritën stërvitje me intensitet të moderuar për të paktën 30 minuta çdo ditë kishin një rrezik të ulët të papritur vdekje kardiake gjatë 26 viteve të ndjekjes.
Shembuj Globalë të Qyteteve që mund të ecin
Sipas faqes së Urbanizmit të Ri, si Venecia, Italia dhe Kopenhaga, Danimarka janë shembuj të shkëlqyeshëm të "qyteteve të mëdha të këmbësorëve".
Në mesin e qyteteve të mëdha botërore, Venecia ka rrjetin më të madh të rrugëve për këmbësorë, i cili është plotësisht i lirë nga makinat.
Rruga kryesore tradicionale e Kopenhagës, Stroget, u shndërrua në një rrugë kalimi 40 vjet më parë, dhe që atëherë, planifikuesit e qytetit kanë vazhduar të punojnë për të transformuar qytetin nga orientimi në veturë për të qenë më i orientuar kah këmbësorët.
Hapat që planerët e Kopenhagës kanë ndërmarrë për të arritur këtë transformim përfshijnë kthimin e më shumë rrugëve në rrugë vetëm për këmbësorë, kthimin e parkingjeve në sheshe publike, promovimin e çiklizmit si një mënyrë kryesore të transportit dhe ndërtimin në një shkallë që është "e dendur dhe e ulët" ndërtesa të ulëta, të dendura, janë të favorizuara.
Këto hapa ilustrojnë parimet e Urbanizmit të Ri, i cili synon të krijojë dhe të rivendosë "qytetet dhe qytetet që mund të ecin, të ndryshme dhe kompakt, që mundësojnë një cilësi më të lartë të jetës duke ofruar zgjedhje të reja për jetesë", siç vuri në dukje edhe faqja e Urbanizmit të Ri.
Midis qyteteve në Amerikën e Veriut, ato me rezultatet më të larta të ecjes përfshijnë qytetet amerikane të qytetit të Nju Jorkut (rezultati 89), San Francisco (86), Boston (81), Philadelphia (78) dhe Miami (78).
Në Kanada, ata me rezultatet më të larta të ecjes ishin qytetet e Vancouverit (me rezultat 78), Toronto (71) dhe Montreal (70).
Në Shtetet e Bashkuara, qytetet më miqësore në tranzit kanë tendencë që të jenë ato me pikët më të larta të ecjes, duke theksuar efektin e favorshëm që planifikimi urban dhe planifikimi urban mund të kenë në ecje. Për shembull, walkscore.com vlerësoi New York, San Francisco, Boston, District of Columbia dhe Filadelfia si 5 qytetet më tranzit-miqësore.
San Francisko dhe Boston u renditën gjithashtu në pesë qytetet më të mira për biçikleta.
burimet:
Chiu M, Shah BR, Maclagan LC, et al. Ecni Vota dhe mbizotërimi i ecjes utilitare dhe obezitetit midis të rriturve Ontario: një studim kryq seksional. Health Rep 2015; 26: 3-10.
Chiuve SE, Fung TT, Rexrode KM, Spiegelman D, et al. Aderimin në një mënyrë jetese të ulët të rrezikut dhe të rrezikut të vdekjes së papritur kardiake tek gratë. JAMA 2011; 306: 62-69.
Krijuesi MI, Glazier RH, Moineddin R, Fazli GS, Johns A, Gozdyra P, et al. Shoqata e ecjes në lagje me ndryshim në mbipeshë, obezitet dhe diabet. JAMA . 2016; 315 (20): 2211-2220.
Flint E, Cummins S, Sacker A. Shoqatat në mes të lëvizjes aktive, yndyrës trupore dhe indeksit të masës trupore: studimi kryq seksional bazuar në popullsi në Mbretërinë e Bashkuar. BMJ 2014; 349: g4887.
Hallal PC, Andersen LB, Bull FC, Guthold R, Haskell W, Ekelund U; Grupi Punues i Aktivitetit Fizik Lancet. Nivelet e aktivitetit fizik global: përparimi i mbikëqyrjes, kurthet dhe perspektivat. Lancet . 2012; 380 (9838): 247-257.
Lordan G, Pakrashi D. Të gjitha aktivitetet "peshojnë" në mënyrë të barabartë? Sa ndryshojnë aktivitetet e ndryshme fizike si parashikues të peshës. Analiza e rrezikut 2015 20 maj.
Udhëzime për veprim fizik për amerikanët. Departamenti Amerikan i Shëndetësisë dhe Shërbimeve Njerëzore.
Rundle AG, Heimsfield SB. A mund të luajë rolin e një shëtitje urbane në uljen e incidencës së kushteve të lidhura me trashje? JAMA . 2016; 315 (20): 2175-2176.
Thornton CM, Conway TL, Cain KL, Gavand KA, Saelens BE, Frank LD, et al. Pabarazi në mjediset e rrugëve të këmbësorëve për këmbësorë sipas të ardhurave dhe racës / përkatësisë etnike. SSM Popullsia Shëndetësore. 2016; 2: 206-216.